一篇来自蒙纳士大学的最新研究显示，自行车骑行者会在实际风险最高的时刻产生安全感。学者认为，这一发现有望为城市共享街道设计提供新的思路。
该研究发现，在机动车超越自行车骑行者后，后者很有可能会经历一段短暂的“感知缓解期”，使其产生莫名的“安全感”。哪怕来自后方车辆的潜在风险丝毫没有减少。
该研究分析了72名骑行者在固定式自行车模拟器上的骑行表现，并利用沉浸式虚拟现实技术和实时脑部监测来追踪他们在动态变化的交通情境中的反应。
通过同步分析脑部活动、交通模拟数据与建成环境特征，研究团队得以识别出骑行者的主观感知与客观风险出现偏差的关键时刻。
与此同时，研究人员还计算了一个名为“碰撞时间”（time-to-collision，简称TTC）的概念，即骑行者和车辆在双方均不改变速度或方向的情况下，二者发生碰撞所需的预估时间。
这篇论文的第一作者、蒙纳士大学土木与环境工程系博士研究生Lurong Xu 表示，这种骑手主观安全感与实际碰撞风险之间的差距可能会在复杂的交通街道中形成一个隐蔽的危险窗口。
论文作者Xu女士表示：“骑行者往往会在汽车超过自己后就放松警惕。但我们的数据显示，这一刻，来自后方车辆的客观风险仍可能相当显著。”
研究结果还显示，这种主观安全感和实际风险之间的落差会在绿化较为丰富、建筑结构细节较多，或空间封闭感较强的区域被扩大
Xu女士还表示：“树木、围合式街道以及视觉层次丰富的周边环境往往能够让街道显得更加宁静、友好。但在骑行者与汽车密集互动的高风险路段，这些环境特征也可能营造出一种虚假的安全感，以此降低骑行者的警觉性，并导致其忽略来自周边车辆的真实风险。”
尽管本研究中的实验街道布局以中国的真实道路环境为基础，但其背后的基本原则可适用于全球范围内任何非机动车需要与机动车共用车道的城市，同样包括澳大利亚。
“感觉上的安全并不等同于真正安全。这是这项试验的核心发现。”作者表示，“通过我们的精准数据捕捉，我们发现其实这是一种基于人脑风险处理机制的普遍模式。”
“这些发现源自人类的生理机制，所以我们认为它对于全球非机动车与机动车混行的城市道路都颇具参考价值，但并不意味着这是个万能公式。”
“人们对安全的感知会受到当地街道设计、地理环境和驾驶文化的共同影响。不过，我们总结出的这些原则，能够帮助城建规划者们更好地思考人们在实时路况中的感受。”
Xu 女士还表示，该研究也凸显了交通工程、城市设计与神经科学之间加强协作的重要性。
她提出：“我们的研究为理解骑行安全提供了一个新视角。”
“尽管研究结果不应被任何城市当作设计蓝图，但它们强调了一个重要实时：在关注街道如何运转的同时，也必须关注街道带给人们的真实感受。”
阅读研究论文： https://doi.org/10.1016/j.aap.2026.108418
