在东风汽车的研发实验室里，2022届东风跃迁班学员王学坤正在调试最新研发的"高边驱动芯片测试系统"。这套系统所搭载的自主芯片，已经成功应用于东风公司的多款新车。
王学坤（左）和企业导师在实验室里。受访者供图
尽管是一名应届毕业生，王学坤已经拥有两年的实际工作经验。"在漠河零下50度的极寒环境下测试芯片可靠性，这样的实战经历让我提前达到了工程师的专业水平。"他的成长轨迹正是校企合作培养人才模式的一个缩影。
"新能源汽车领域的竞争归根结底是技术人才的竞争。"跃迁班项目负责人表示，企业和高校都希望培养出符合产业发展需求的优秀工程人才。
2022年，东风汽车集团与武汉理工大学联合创办了"东风跃迁班"。这一创新的人才培养模式，旨在解决企业新技术人才短缺、高校教学与产业实际脱节以及学生就业方向不明确等问题。
在培养模式上，学生第一年在校园接受理论知识教育，后两年则深入企业参与研发项目。通过47位企业导师和高校教授组成的"双导师"团队，学员可以得到全方位的专业指导。
在漠河极寒测试场和智能网联实验室等实践环境中，学员们逐步完成了从理论学习到实际应用的转变。
首届跃迁班共培养了44名毕业生，其中21人通过考核直接加入东风的研发团队，留企率达到48%。这一数据充分证明了校企合作模式的成功。
然而，在取得显著成果的同时，项目也面临着深层次的挑战。"企业导师和高校导师在课题价值认知上的差异、知识产权归属问题以及毕业标准如何平衡学术性和工程性等问题，都需要制度层面的创新来解决。"企业导师表示。
为此，校企双方签订了战略合作协议，明确了企业和高校各自的责权关系。学生进入企业实践前，双导师团队会共同制定培养方案，并签订相关协议以确保培养过程顺利进行。
经过三年的探索和总结，这种创新的人才培养模式已经从最初的试点扩展到了更大范围的合作。目前，合作院校已增加至华中科技大学，实践基地也延伸至岚图、猛士等创新部门，培养领域进一步拓展到汽车设计和前沿技术研究。
这种产教融合的双向探索，正在为新能源汽车产业的人才短缺问题提供一个系统性的解决方案。
