2020年9月，在国际会议上，中国政府提出了一项具有里程碑意义的气候目标：将大幅提升国家自主贡献力度，二氧化碳排放力争在2030年前达到峰值，力求在2060年前实现碳中和。这一承诺不仅体现了中国在全球气候变化问题上的领导力，也展现了中国推动可持续发展的决心。
作为全球最大的发展中国家和制造业国家，中国要在不到30年的时间内完成发达国家需要约60年才能实现的碳中和目标，这无疑是一项极具挑战性的任务。然而，这一过程也为中国的产业升级和技术进步带来了难得的历史性机遇。
汽车产业在中国经济和社会发展中占据着重要地位，但其对石油的高度依赖以及由此带来的碳排放问题，已成为制约行业可持续发展的主要瓶颈。这种依赖不仅威胁到国家能源安全，也使得道路交通领域的碳中和目标面临着巨大的挑战。
基于国内丰富的煤炭资源，通过煤制醇技术逐步替代石油，并最终过渡到使用绿色电力生产绿色甲醇，这一发展路径不仅能够有效降低对进口石油的依赖，还为实现道路交通领域的碳中和提供了切实可行的解决方案。这种策略充分考虑了中国的资源禀赋特点，同时也兼顾了经济和技术可行性。
减碳是一项系统性工程，需要政策、技术、资本等多方面的协同努力，同时还需要产业链上下游的紧密配合以及全社会的共同参与。然而，中国目前的人均GDP水平较低，能源利用效率与发达国家相比仍有差距，这些因素使得减碳工作面临长期而艰巨的任务。
近年来，中国的石油对外依存度一直维持在高位，尤其是在国际局势不稳定的情况下，石油供应的安全性问题日益突出。数据显示，2024年中国石油消费总量达到7.5亿吨，其中交通燃料消耗量占到近一半的比例，汽车作为主要的石油消耗主体，其碳排放已成为交通领域碳排放的主要来源。
截至2024年底，中国汽车保有量已突破3.5亿辆，其中新能源汽车保有量约为3140万辆。然而，传统燃油汽车仍占据主导地位，预计在未来相当长一段时间内，传统汽车仍将是我国汽车市场的主力产品。同时，在插电式混合动力领域，其市场份额也将保持在35%至45%之间。
基于中国"富煤缺油"的能源结构特点，甲醇作为车用燃料的应用具有显著优势。目前，中国的甲醇产能和产量主要依赖于煤制工艺，这不仅降低了对石油资源的依赖，也为碳排放的减少提供了新的途径。若实现1亿辆汽车使用甲醇燃料，每年可减少约1亿吨的石油进口量。
从长远来看，通过绿色电力生产甲醇是未来发展的方向。随着可再生能源技术的进步和应用规模的扩大，氢醇氨一体化项目正在快速推进。预计到2030年，我国绿电制取的绿色甲醇产量将达到千万吨级别，这将为约千万辆汽车提供清洁燃料。
根据生命周期评估模型显示，使用煤制甲醇较传统的汽柴油路线可减少28%的碳排放；而结合碳捕集与封存技术（CCUS），碳排放将进一步降低63%。如果采用绿电制取甲醇的方式，则全生命周期碳排放将降至10克每兆焦以下，相比传统燃料减排效果提升90%以上。
