蜂巢能源预计将在2024年的调整基础上，在2025年实现盈利。这一预测由公司董事长兼首席执行官杨红新在2025全球合作伙伴峰会上提出。
杨红新在接受采访时指出，过去几年中，蜂巢能源未能实现盈利的主要原因是制造成本过高以及产能利用率较低。为应对这些问题，公司自2024年起进行了多项调整。
据透露，这些变革已取得显著成效：2025年蜂巢能源的制造成本较上一年下降了48%，综合良率达到96%，接近行业平均水平。
在产品战略方面，蜂巢能源采取了"三元与铁锂并进，纯电与增混同行"的双线策略。杨红新认为，三元和增混领域具有较高的溢价能力，并且由于技术门槛较高，市场竞争相对缓和，这将为公司带来更大的收入增长。
杨红新表示："预计明年实现盈利，80%的贡献来自成本降低，20%来自客户结构和产品结构调整。"
当前，三元电池与磷酸铁锂电池是两大主流技术路线。尽管磷酸铁锂电池在能量密度上较低，但其低成本、高可靠性和低火灾风险等优势使其更受市场青睐。自2021年7月以来，磷酸铁锂电池在国内市场份额一直领先。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，国内磷酸铁锂电池累计装车量达到244 GWh，占总装车量的81.4%，同比增长了73%；三元电池累计装车量为55.5 GWh，占比为18.5%，同比下降了10.8%。
面对市场趋势，大多数国内电池企业都将重心转向磷酸铁锂电池。然而，蜂巢能源选择了一条不同的道路——坚持"三元与铁锂并行"的发展策略。
杨红新指出，在海外市场，由于车辆空间有限，对高能量密度电池的需求依然存在。不同车型需要适配不同尺寸的电池包，这促使企业开发更高能量密度的电池产品。
根据预测，到2030年，蜂巢能源三元电池出货量将突破30 GWh，磷酸铁锂电池出货量将超过100 GWh。尽管三元电池占比逐年下降，但其出货量仍保持增长趋势。
2024年初，杨红新曾宣布公司将重点攻克增程插混电池技术，并取得了显著进展。今年上半年，在国内插电式混合动力乘用车市场中，蜂巢能源的占有率排名第三，仅次于宁德时代和比亚迪。
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年纯电动汽车产销量同比增速分别为50.1%和46.2%，而插电式混合动力汽车的增速则为28%和31.1%，低于纯电动车。基于此，蜂巢能源调整战略，采取"纯电与增混并行"的发展模式。
杨红新表示，未来五年，公司在增混市场的年复合增长率预计约为25%，在纯电市场的年复合增长率则将达到28%。
蜂巢能源前身为长城汽车于2016年成立的动力电池事业部。2018年，公司开始独立运营，由长城汽车董事长魏建军实际控制。目前，蜂巢能源是国内动力电池领域的第七大生产商，市占率为2.81%。
蜂巢能源的2025年营收目标为240亿元，预计交付量达47 GWh，并希望在国内动力电池装车份额中占据3.6%的市场份额。
该公司曾于2022年11月申请科创板上市，计划募资150亿元。但出于综合考虑，蜂巢能源于2023年12月撤回了上市申请，并开始探索其他融资方案。
当前，国内锂电产业链面临产能过剩和市场饱和的问题，促使企业纷纷寻求海外扩张。蜂巢能源的海外市场布局主要集中在欧洲、亚太及非洲地区。
在欧洲市场，公司已向Stellantis和宝马Mini品牌交付超过10万套电池；在亚太市场，动力电池领域与知名车企达成定点合作，储能业务则与Adani和BCPG签约。在非洲市场，蜂巢能源为当地主要户用储能品牌提供产品。
根据动力电池创新联盟的数据，蜂巢能源上半年的动力和其他电池出口量在国内排名第七，同比增长了248.4%，是前十企业中增长最为迅猛的公司之一。其他电池主要包括储能电池和少量小动力用电池。
蜂巢能源预计，2025年其出货量将增长94%，占总出货量的26%左右。
