千里科技在重庆举办的媒体沟通会上正式发布了面向L2+级别的智能辅助驾驶解决方案——"千里智驾1.0"。公司联席总裁王军与技术负责人杨沐首次代表亮相并详细介绍了该方案。

根据发展规划，"千里智驾"系列将分为三个阶段：第一阶段是目前正在开发的L2+级解决方案；第二阶段预计在今年第四季度发布的L3级别方案，即"千里智驾2.0"；第三阶段则是计划于2026年下半年推出的L4级方案，主要用于Robotaxi服务。

在硬件配置方面，"千里智驾1.0"提供了基础版、专业版和旗舰版三种选择，分别对应100T、200T和700T的算力（TOPS）。其中旗舰版本还配备了智能化Agent功能。王军表示该方案目前已实现实际应用落地。

值得注意的是，吉利汽车此前发布的"千里浩瀚"智驾系统底层技术正是基于"千里智驾1.0"开发而来。其H3、H5、H7三个级别分别对应基础版、专业版和旗舰版配置。据王军介绍，"千里智驾2.0"将与"千里浩瀚"H9方案相对应。

在技术整合方面，王军提出了"一横一纵"的发展策略：横向整合公司内部资源，将感知、规控和执行模块融合为大模型驱动的端到端解决方案；纵向整合产业链上下游资源，打造完整的系统产品组合。

针对行业关注的安全问题，王军强调技术升级是保障智驾安全的核心。他表示目前行业内对传感器的选择仍存在误区，虽然激光雷达成本下降使其成为主流选择，但其实更关键的问题在于如何实现全天候感知和低延迟执行。

千里科技正在重点攻关毫米波雷达的技术提升，目标是通过AI算法将其等效线数提升至128线束水平。同时也在探索其他传感器解决方案，以进一步优化系统安全性和响应速度。

在市场布局方面，王军明确表示将坚持"跟随中国车企走向海外"的战略定位。他透露未来公司将深化与国内核心客户的合作，并积极拓展海外市场。

关于智驾行业的发展模式，王军认为目前仍处于 transitional 阶段，但从产业发展规律来看，最终会形成OEM、Tier1和Tier2的分工协作体系。他表示车企通过产业协同实现规模效应是其获得持续盈利的关键路径。

在用户认知方面，王军呼吁行业应加强消费者教育，明确告知产品的真实能力边界，帮助用户建立正确的使用预期和驾驶行为规范。